發動機的眼、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一個（gè）朋友的車壞了，加速（sù）無力，怠速不穩，駕駛感（gǎn）覺抖動，剛開始還以為（wéi）是自己太敏（mǐn）感，直到發動機故（gù）障指示燈（dēng）亮起，這才確定是車子出了（le）毛病。車子開到4S店，店裏的人張口（kǒu）就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯（kěn）花這麽多錢，於是來找我幫忙，我（wǒ）一（yī）讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊（kuài）買了一個換上（shàng），問題就解決了。（完了（le），這小子以後有（yǒu）啥事都（dōu）得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發動機傳感器，如果能幫助大家能少（shǎo）被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力傳感器（qì）

    進氣流量傳感（gǎn）器裏麵（miàn）有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進（jìn）氣管的壓力變化時，膜（mó）的變（biàn）形量就會隨之改變，並（bìng）產生相應的電壓信號。進氣壓力越大，膜的變形（xíng）量也越大，傳感器就產生越高的電壓（yā）。ECU通（tōng）過讀取傳感器電（diàn）壓（yā）就能知道當前進氣（qì）管的壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用（yòng）呢？

    我們都知道發動機的活塞不停上下運動，都是從進（jìn）氣管裏（lǐ）抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節（jiē）氣門（可理（lǐ）解為油門）開得越小，發動機進氣量就越小，這樣進氣管裏被抽得越幹（gàn）淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某（mǒu）種對應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算，就可以知道當前的進氣量了（知（zhī）道了進氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣（qì）流量傳感器是發動（dòng）機最重要的傳感器之一，沒有它發動（dòng）機就全瞎了，相當（dāng）於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要（yào）問了，搞得這麽複雜（zá），算來（lái）算去還有偏（piān）差，為什麽不裝個流量（liàng）傳感器呢？確實也有用流量傳感器的，流量傳感器（qì）和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們（men）的目的是相同的--都（dōu）是為了計算進（jìn）氣流（liú）量，因此它們兩也基本不會同時（shí）出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器（qì）原理也很簡單，它用電流加（jiā）熱一根電阻絲，再把這根電（diàn）阻（zǔ）絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被（bèi）吹得冷了（le）；如果進氣量小，溫度（dù）就高；然後溫度（dù）會帶來電（diàn）阻的變化，從而ECU就能（néng）計算（suàn）出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電（diàn）阻絲不能是普通的電阻（zǔ）絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕（shí）、性質穩（wěn）定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成（chéng）。所以，明（míng）白為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣壓力傳感器替代（dài）它了（le）吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開你的發動機艙，發現進氣管上有一個這貨，說明你的車還（hái）是比較高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置傳感器是固定在節氣門上的，測量的是（shì）節氣門旋轉的（de）角度（dù），它的原（yuán）理和結構是最簡單的--就是初中（zhōng）物理課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道（dào）節氣門當前（qián）開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光是因（yīn）為它重要，滑動變（biàn）阻器比較便宜也是一個原（yuán）因（進氣流量傳感器也很重（chóng）要（yào），咋沒見配兩個的？）。

    其實（shí）位置傳感器都是這個原理，類似的（de）還有油門（mén）踏板位置傳感器，由於（yú）它也很重要（yào），因（yīn）此也配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感器不（bú）僅可以用來檢驗節氣門是否（fǒu）正常工作，還有一個作用是檢（jiǎn）驗進氣（qì）壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節（jiē）氣（qì）門開得（dé）小，進氣量越小，進氣管壓力也越（yuè）小，這之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳（chuán）感器還可以在進氣壓力/進氣流（liú）量傳感（gǎn）器失（shī）效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份），讓你的愛（ài）車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的（de）就是為了計算噴多少油。而（ér）當噴（pēn）油器把這些油（yóu）都噴出去之後，也不（bú）是就萬事大吉了。由（yóu）於進氣（qì）量計算和噴油係統中的各種誤差，噴油量的控製可能（néng）和預期之間出現5%的偏差（chà）；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對於（yú）汙染物的控製--三元催化器的工作來說則是天差地別（bié）了，這時就需要在排氣管中的氧傳（chuán）感器進行修正（zhèng）了。

    氧傳感器可以通過對（duì）比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓（yā），濃混合氣（汽油多）燃燒產生的（de）廢氣中（zhōng）氧含量少（shǎo），氧傳感器輸（shū）出電壓接近1V，這就說明油噴多了（le），需（xū）要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢（fèi）氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽（me）需要增加噴油量。

    由於氧傳感器（qì）在800℃時性能最好（hǎo），至少300℃以上時才能起作用（yòng），這個溫度在發動機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需要很（hěn）久才能達到（dào），因此氧傳感器有（yǒu）一個快（kuài）速加（jiā）熱電阻絲。盡管如（rú）此（cǐ），在起動後幾十秒的時間（jiān）內氧傳感器都是無法工作（zuò）的，這也是（shì）車子冷起（qǐ）動之後能明顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是（shì）三（sān）元催化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要（yào），因此（cǐ）也是有兩個的，不過兩個不裝在一起，而是一個（gè）裝（zhuāng）在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是為了檢測前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏感，相當於是（shì）發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸（zhóu）上的信號輪，信號輪類似於一個（gè）齒輪，它（tā）上麵的齒切割傳感器（qì）磁芯形成的磁（cí）場，產生電磁感（gǎn）應，引起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有（yǒu）58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個齒（chǐ）的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是（shì）因為打（dǎ）架時被人打掉了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一（yī）缸的（de）噴（pēn）油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳（chuán）感器比老司機聽發動（dòng）機聲音判斷（duàn）轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各（gè）不相同，但他們的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行（háng）程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍懂（dǒng）一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩（liǎng）句，那就（jiù）再好不過了。