汽車電路最基礎就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線一般規律

     一般采用單（dān）線製（zhì）、用電設備並聯、負極搭鐵、線路（lù）用顏色不同的線和編號加以區分，並（bìng）以點火（huǒ）開關為中心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通（tōng）熔斷（duàn）器盒，也有（yǒu）的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏（lǐ）引出（chū）較細的正極線到其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車（chē）鑰匙才能接通電路。

     3、專用（yòng）線：不管發（fā）動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電（diàn）。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關(觸（chù）盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式（shì）有三種（zhǒng）形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈（quān） 保持線圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起（qǐ）動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器（qì）控製（如東風 解放及（jí）三菱重型（xíng）車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保（bǎo）證空檔啟動，常將啟動控（kòng）製線串（chuàn）接在空檔開關（guān）上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽（qì）車全身，與不（bú）同（tóng）金屬相接（如鐵、銅（tóng）與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有（yǒu）些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈（dēng）不亮（liàng） 儀表不起作用（yòng） 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律（lǜ）

     1、發電（diàn）機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池（chí）靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之（zhī）間（24V電係（xì）28V~30V）。發（fā）電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主（zhǔ）要是為了克服線（xiàn）路壓降，使蓄電池充電時既（jì）能充足（zú），由不至於過度充電（diàn）。

     2、國產矽（guī）整流發電機（jī）的接線柱旁均（jun1）有標（biāo）記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電（diàn）池“十”極相連；“F”為“磁場”接（jiē）線柱，它與調節器（qì）“磁場”接（jiē）線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵（tiě）方式由兩種：一種是磁場線圈直接在（zài）發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一（yī）種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵（tiě），而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交（jiāo）流發電機（jī）。

三、啟動係統接線規（guī）律（lǜ）

     1、點（diǎn）火開關直接控製（zhì）啟動機的電（diàn）路：點火（huǒ）開關在啟動檔（dàng）直接控製啟動（dòng）機的吸拉保持線圈（quān），多用於1.2KW以（yǐ）下的（de）啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關（guān）線圈的電流在40A以（yǐ）上，用啟動繼（jì）電器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當（dāng）啟動點火開關在0檔時（shí），電路均斷開。點火開（kāi）關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發（fā）電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了（le）接通上述電路，還要接通啟（qǐ）動機繼電器電路：蓄電池（chí）正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈（quān）——繼電（diàn）器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機（jī）驅動主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接（jiē）通，電流直通點火線圈初級（jí），附加電阻被隔（gé）除在外。發動機點（diǎn）火工（gōng）作後，發（fā）電機中性點N的對（duì）地電壓（約發（fā）電機調節電（diàn）壓的（de）0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭（dā）鐵點路，充電指示燈熄（xī）滅，表示（shì）發電機工作正常。同時也（yě）切斷了（le）啟（qǐ）動繼電器線圈的搭鐵電路（lù），當發電機正常工作（zuò）時，即使誤（wù）將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧（niè）合，避免打壞飛輪齒（chǐ）圈與（yǔ）啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有觸點）點火係統、無觸點點火（huǒ）係統、微機控製（zhì）點火係統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接（jiē）通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生（shēng）自感電（diàn）動勢（shì）（300V左右）——次級線圈（quān）互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

     2、無觸點點火係統的點火（huǒ）模塊必須具備的引（yǐn）出線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（qì）（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信（xìn）號發生器的電源火線），初級電流（liú）的輸入、輸出線（xiàn）2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係（xì）統一（yī）般由前照燈、示（shì）寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬（kuān）燈）、牌（pái）照燈（dēng）、儀表燈、室內燈等組成，其中前（qián）照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明（míng）燈由燈光（guāng）開關控製：燈光開關（guān）在（zài）0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈（dēng）、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光（guāng）係統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控製（由（yóu）於前照（zhào）燈遠光功率較大，常用（yòng）燈光繼電器來控製通斷，開關的2檔（dàng）用於控（kòng）製繼電器線圈）。超車燈信號常用遠（yuǎn）光燈亮滅來表示，發（fā）出此信號時不通過燈光開（kāi）關（guān），屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明係統常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有（yǒu）電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表（biǎo）一（yī）般還接（jiē）有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯在發電機正極與（yǔ）蓄電池正（zhèng）極之間。發電機充電電流從（cóng）電流表正（zhèng）極（jí）進去，指針偏向正端，而在蓄電池（chí）往外放電時，指針（zhēn）偏向負端。一下兩種電流不通過電流（liú）表：超過（guò）電流表量程（chéng）的負載電流（liú），如啟動機、預熱塞、喇叭（bā）燈電流（liú）：發電機正（zhèng）常工作時向其他負載的供電（diàn）電流。注意（yì）：當發電機不工作時，蓄電池向（xiàng）其他（tā）負載供電的電流必須（xū）經過（guò）電流表（biǎo）。現代汽車多用充（chōng）電隻是等代替電（diàn）流表，其缺點是不知充放電（diàn）流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開（kāi）關之後，隻在點火（huǒ）開關（guān）接通時（shí）顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電（diàn）係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成（chéng）內或在附近（jìn）布置，它們與儀表一同受點火（huǒ）開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔（dàng）應（yīng）能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報（bào）警燈（dēng）按照（zhào）電路接法可分為兩種：一種是燈泡接（jiē）點火開關火線（xiàn），外接傳感（gǎn）開關（guān）：開關接通則與搭（dā）鐵構成通路，燈亮。如：充電（diàn）指示燈、手（shǒu）製動指示燈、製動（dòng）液麵報警燈（dēng）、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種（zhǒng）接法是指示燈泡接（jiē）地，控製信號來自其他（tā）開關的火線（xiàn）端。如：遠光指（zhǐ）示燈、轉（zhuǎn）向指示燈、座椅安全帶未係指示燈防（fáng）抱死製動（dòng）指示燈（ABS）、巡航控製（zhì）指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙（shuāng）金屬（shǔ）片電熱絲式結構（gòu），表頭表頭（tóu）一般隻有2根線。例如，燃油（yóu）指（zhǐ）示表的兩個接線柱是上下排（pái）列的，一般情（qíng）況下應將上接線柱與電（diàn）源線相連，下（xià）接線（xiàn）柱與傳感器相連，否則將（jiāng）不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指（zhǐ）針的儀表，奪為（wéi）3線引出，其中一條接點火開關，另一條線（xiàn）搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車（chē）速裏程表、直接作用的彎管彈簧式製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表（biǎo）讀數精度（dù）較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩（fán），甚至易於泄漏，正（zhèng）在逐步被電子控製儀表所代（dài）替。

七、信號係統接線（xiàn）規律

     信號係統主要油轉（zhuǎn）向（xiàng）信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號（hào）都是由駕駛（shǐ）員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的（de）隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動踏板（bǎn）聯動控製：倒車燈多（duō）由變速杆（gǎn）倒檔軸聯動控製，不用駕駛員特意（yì）操（cāo）作即可接通，喇叭按鈕（niǔ）多在轉向盤（pán）上，駕駛員手不離方（fāng）向盤即可（kě）發出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的（de）閃頻，國標中（zhōng）規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向（xiàng）燈功率常為21～25W，前後左右均（jun1）設，大型車輛和（hé）轎（jiào）車往往在側麵還有一個轉向信號燈。其電路一般接（jiē）法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉（zhuǎn）向（xiàng）閃光（guāng）繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈（dēng）是在（zài）點火開關處於工作檔（ON）時使用（yòng）。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本（běn）車有故（gù）障或危險不（bú）能行駛：本車有牽引別車（chē）的任務，需要他車注意：本車需（xū）要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警（jǐng）告燈可以在發動機不工作時使（shǐ）用，此時無（wú）需接通點火係統及儀表報警燈，為（wéi）此設有（yǒu）危險警告開（kāi）關， 它是一個多（duō）刀聯動開關，在（zài）斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈（dēng）泡（pào）電源直接來（lái）自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電（diàn）器動作（zuò）時（shí），左右轉向燈及（jí）指示燈同時發出危（wēi）險信號。

八、電子（zǐ）控製係統接（jiē）線規律（lǜ）

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪些物理量。例如有些是控製（zhì）點火的，有些（xiē）是控製噴（pēn）油的，還有些是控製自動變速器的等。

     2、掌（zhǎng）握各傳感器的名（míng）稱、安裝部位、功用、結構（gòu）原理及主要技術參數。例如：斷電狀（zhuàng）態下的阻值、通電狀（zhuàng）態下的電位、電流，弄清楚各種傳感（gǎn）器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌（zhǎng）握各種（zhǒng）執行器的名稱、安裝部位、功（gōng）用、結構原理（lǐ）及主要參數（shù）。

     4、了解電腦內部各主要（yào）功（gōng）能塊的（de）作用，掌握（wò）各傳感器（qì）、執行（háng）器（qì）之間（jiān）的接（jiē）線端子（zǐ）序號、字母代（dài）號、各端（duān）子之間的正常電壓或阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區（qū）別各（gè）接插器及其（qí）端子的序列號、代號，區（qū）別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插（chā）座或檢測儀通信接（jiē）口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

     電子控製係統（tǒng）電路的接線規律可歸納為：電腦控製電路必須接受點火開關控製，必須有各種傳感（gǎn）器隨時（shí）輸入（rù）工況（kuàng）信號，例如：磁（cí）脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電（diàn）阻製成，阻值（zhí）發生變化，輸出（chū）電（diàn）壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係（xì）統執行機構受電腦控（kòng）製，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環（huán）和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發動機電腦接受到（dào）輸入信號以後，僅根據預先設置的（de）程序（xù）予以相應，對氧傳感器的信號不與監控（kòng）。開環工況（kuàng）有暖機工況（kuàng）、減速工（gōng）況、節氣（qì）門全開工況等。閉環控（kòng）製：發動機電（diàn）腦檢測（cè）氧傳感器信號，使電腦控製的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠（dài）速工況、巡航工況等。

九、接線注意（yì）事（shì）項

     1、準備所要接線車型的電路（lù）原理圖，如果沒有電（diàn）路圖，最好是自己對照（zhào）實（shí）物畫（huà）個接線（xiàn）草圖，這將（jiāng）給接線檢修工作帶來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當導線（xiàn）損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減（jiǎn）少連接處的接觸電阻（zǔ）。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。