車床的車削加工技術（shù）經驗（yàn）匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一（yī）部份。車床加（jiā）工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工（gōng）。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的（de）工（gōng）件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完（wán）的，最（zuì）普通的車工不（bú）需要太高的技術（shù）。可以分（fèn）為5類車工，這是目前社會上最（zuì）常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個（gè）車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精（jīng）密車工（gōng）！對刀具（jù）要求嚴格（gé），尺寸精確（què）；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這（zhè）套模具（jù）的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工（gōng）具！！！

車出（chū）來光潔（jié）度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋知（zhī）識必（bì）須掌握！難度較高！

3.刀具（jù）車工，加工鉸刀（dāo），鑽頭，合金刀盤（pán）＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單（dān），也（yě）是最（zuì）好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因（yīn）為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的（de）合金刀子磨的（de）好（hǎo）壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲（qǔ）軸，你（nǐ）要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控（kòng）車工，這種車工（gōng）最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定（dìng）的數（shù）學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是（shì）在車床上，利用工件的（de）旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動（dòng）或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加（jiā）工成符合圖紙的（de）要（yào）求。

車削（xuē）加工是在車床上利用（yòng）工件相對於（yú）刀具旋轉對工件（jiàn）進行切削加（jiā）工的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工（gōng）件（jiàn）而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方（fāng）法，在生產中占有（yǒu）十分重要的地位。車削適於加（jiā）工回轉（zhuǎn）表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車（chē）削方（fāng）法加工（gōng），如內外圓柱麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削（xuē）機床中，車（chē）床是應（yīng）用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又（yòu）可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特（tè）點、布局形（xíng）式和結（jié）構特（tè）性（xìng）等的不同，車床可以（yǐ）分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及（jí）仿形車（chē）床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床（chuáng）的數量大、人員多（duō）、加工範圍廣，使（shǐ）用（yòng）的工具、卡（kǎ）具又很繁多、所以車削（xuē）加工的安全技術問題，就顯得特別（bié）重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零件（jiàn）韌性較好（hǎo），車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形（xíng）成紅熱地、很長的切（qiē）屑，極易傷人，同時經（jīng）常纏繞在工件（jiàn）、車刀及刀架上，所以工作中應（yīng）經常用鐵鉤及（jí）時清理或拉斷，必要時應停車清除（chú），但（dàn）絕對不許（xǔ）用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當（dāng）斷（duàn）屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及（jí）工件掉（diào）下或飛（fēi）出傷人的事故為數較多。所（suǒ）以，為確保車削加工的安全生產，裝卡（kǎ）工（gōng）件時（shí）必須格外注（zhù）意。對大（dà）小、形狀（zhuàng）各異的零（líng）件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠（kào）。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可（kě）用套（tào）管，保（bǎo）證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不（bú）甩出。必要（yào）時可用頂尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可（kě）使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正確、牢固可靠。加（jiā）工過程（chéng）中，更換刀具、裝卸（xiè）工件及（jí）測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不（bú）得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得（dé）放置工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在（zài）前，左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員（yuán）不得動（dòng）用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似（sì），但由於數控車床是一次裝夾（jiá），連續自（zì）動加工完成所有（yǒu）車削工序，因而應（yīng）注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著（zhe）加工時間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟有效的加工方式必然是合（hé）理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度的提（tí）高，刀尖溫度會上（shàng）升，會產生機械的、化學（xué）的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽（shòu）命會減（jiǎn）少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但（dàn）進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比（bǐ）切削速度（dù）對（duì）刀具的（de）影響小。切深對（duì）刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在（zài）微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用（yòng）戶要根據被（bèi）加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加（jiā）工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規（guī）則的、穩定（dìng）的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選（xuǎn）擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵（miàn）質量、切削噪聲（shēng）、加工熱量等（děng）有關。在確（què）定加工條件時，需要根據實際（jì）情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱（rè）合金（jīn）等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的刀刃。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以便滿足粗車時（shí）大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時（shí），要（yào）選（xuǎn）精度高、耐用度好的刀具，以保（bǎo）證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間（jiān）和方便對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇（zé）夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝（zhuāng）夾工件，避免采用專（zhuān）用夾具；

（2）零件定（dìng）位基準重合，以減少定（dìng）位誤差。

4．確（què）定加工路線：加工路線（xiàn）是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工（gōng）精度和表麵（miàn）粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與（yǔ）加工（gōng）餘量（liàng）的聯係：

目前，在（zài）數（shù）控（kòng）車床還未達到普及使用的條（tiáo）件下，一般應把毛（máo）坯（pī）上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安（ān）排在普通車床上加工。如必須（xū）用（yòng）數控（kòng）車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾緊（jǐn）油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先（xiān）用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸（xiè）下（xià）拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下（xià）卡盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車削加（jiā）工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長（zhǎng），一（yī）般長度（dù）不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除（chú）外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓（yuán）錐麵、車螺紋（wén）、車成（chéng）形麵及切斷實心工件（jiàn）時，刀尖一般（bān）應與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗（cū）車外圓、精車孔、刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時（shí），刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀（dāo）杆下（xià）麵的墊片要少而平，壓緊車刀的（de）螺釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定（dìng）心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）5倍，若（ruò）工（gōng）件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類工件時（shí），車削前要（yào）調整尾座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架（jià）或中（zhōng）心架。在加工過程中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和（hé）中（zhōng）心架應注意潤滑。

5） 使用（yòng）尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉（lā）杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後（hòu）工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了（le）保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在（zài）精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時（shí）應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換（huàn）齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進（jìn）行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的（de）磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位（wèi）置公差要求時，盡量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技（jì）術正朝著高效率（lǜ）、高質量、高精（jīng）度、高集成和（hé）高智能方向發展。精密和超（chāo）精密（mì）加（jiā）工技術（shù）已成為（wéi）現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱（rè）誤（wù）差成為了（le）主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有（yǒu）必要開發能（néng）滿足工（gōng）廠實際生產要求的高（gāo）精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的（de）熱誤差，以（yǐ）提高機床加工精度（dù），降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本（běn）定義是人為地（dì）造出（chū）一（yī）種（zhǒng）新的（de）誤差去抵消或（huò）大（dà）大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤（wù）差數學模型（xíng），盡量使（shǐ）人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變（biàn）化時要改（gǎi）變補償量必須（xū）重新（xīn）製作零部件、校正（zhèng）尺或重新調整補（bǔ）償機構。硬件（jiàn）補償又有不（bú）能解決隨機性（xìng）誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床（chuáng）本身不（bú）作任（rèn）何改動的情況下，綜合運用當代各學科的（de）先進技術和（hé）計算機控製技術來提高機床（chuáng）加工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速（sù）發展（zhǎn）極大地豐富（fù）了精密機械設計理論、精密測（cè）量學和（hé）整個精（jīng）密工程學，成（chéng）為這一學科的（de）重要分支（zhī）。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門新技術（shù）分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理論化、係統化，將具有非常重要的科學（xué）意義。

工（gōng）程性誤差補償技術的工（gōng）程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術（shù）可（kě）以較容（róng）易地達到（dào）“硬（yìng）技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補（bǔ）償技術（shù），可以解決“硬（yìng）技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的（de）精度（dù）要求情況下若采用誤差（chà）補償技術，則可大大降低儀器和（hé）設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高（gāo），熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加（jiā）工精度的主要障礙。機（jī）床熱誤（wù）差（chà）主要（yào）由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係（xì）統、環境溫（wēn）度、冷卻（què）液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差（chà）一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具（jù）磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補（bǔ）償法。

誤（wù）差防止法（fǎ）是試（shì）圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在（zài）一定程度上對於（yú）降低熱源溫升、均（jun1）衡溫（wēn）度場和減少機床熱變形是（shì）有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償（cháng）法則開辟了一條提高機床（chuáng）精度的有效和經濟的途徑。

相關結（jié）論

車削加工誤差的研（yán）究是現代（dài）機械（xiè）製造中最（zuì）重（chóng）要的組（zǔ）成部分和發展方向，並（bìng）成為提高（gāo）國際競爭能力的（de）關鍵技術，誤差的產生是多（duō）方麵的，對熱誤差（chà）的分析與研究有利於提高（gāo）車削精度（dù）和技術要求。

誤差補（bǔ）償技術能滿（mǎn）足工廠（chǎng）實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件（jiàn）)與（yǔ）切削刀具之間的（de）熱漂誤差（chà），提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和（hé）經濟效益。

5常見問題

普（pǔ）通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以（yǐ）上問題產生的原因很多，現主要通（tōng）過對刀具的受力情（qíng）況分析這一側麵來討論這一現象及解決方（fāng）法。

1 問題的產生（shēng）及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時（shí），一（yī）般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切（qiē）削力，往（wǎng）往（wǎng）采用左右借刀切削法（fǎ）(通過移（yí）動（dòng）小滑板讓（ràng）螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的（de）移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用左右借（jiè）刀切（qiē）削法強力（lì）車削右旋（xuán）蝸杆用右（yòu）主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與（yǔ）前刀（dāo）麵（miàn）的摩擦力（lì），把（bǎ）力P分解成軸（zhóu）向分力Px和徑向（xiàng）分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個（gè）軸（zhóu）向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左（zuǒ）主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中（zhōng）滑（huá）板絲杠的（de）旋轉帶（dài）動螺母的移（yí）動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀（dāo）的進給方向（xiàng）相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動（dòng）中（zhōng）滑板（bǎn）向（xiàng）有（yǒu）間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較大采用左右（yòu）借刀切（qiē）削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還（hái）應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大（dà）移動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能性，但這（zhè）個（gè）間隙也不能調的太緊（jǐn），以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙（xì），盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆（sōng）緊（jǐn），使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀（dāo）刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大（dà）越（yuè）好。

6車刀刃磨操作口訣

常用車刀種類和材料，砂輪的選用

常用（yòng）車刀五（wǔ）大類，切削用途各不同，

外圓內（nèi）孔和螺紋，切斷成形也常用；

車（chē）刀刃形分（fèn）三（sān）種，直線曲線加（jiā）複合；

車刀（dāo）材料種類多，常用碳鋼（gāng）氧（yǎng）化鋁，

硬（yìng）質合（hé）金碳（tàn）化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細（xì）不同勿亂用；

粗砂輪磨粗車刀，精（jīng）車刀選細砂輪。

7車刀（dāo）刃磨操作技巧與（yǔ）注（zhù）意事項

刃磨開機先檢查，設備（bèi）安全最（zuì）重要；

砂輪轉速穩定（dìng）後，雙手握刀立輪側；

兩（liǎng）肘夾緊腰部（bù）處，刃磨（mó）平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂輪水平（píng）中心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打（dǎ）滑；

手（shǒu）持車刀均勻移，溫高（gāo）燙手則暫離；

刀（dāo）離砂輪應小（xiǎo）心，保護刀尖先（xiān）抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火保硬度；

硬質合金勿水淬，驟（zhòu）冷易使（shǐ）刀具裂；

先停磨（mó）削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步驟

粗磨先磨主（zhǔ）後麵，杆尾（wěi）向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成（chéng）後角摩擦減；

接著磨削副後麵（miàn），最（zuì）後刃磨前刀麵；

前角前麵同（tóng）磨出，先粗後精（jīng）順序（xù）清；

精磨首先磨（mó）前麵，再磨主後（hòu）副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握（wò）住前支點；

右手轉動（dòng）杆尾部，刀尖圓（yuán）弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣板（bǎn）角尺細檢查，經驗豐（fēng）富可目測。