崛起的新能源（yuán）汽車零部件（jiàn）

    我覺得（dé）在新能源汽車產業（yè）大潮中（zhōng），還是有很多的機會有待我們（men）發掘（jué），更有很（hěn）多的事情值得我們在原有的思維模式中反（fǎn）思，把汽車電（diàn）子和新（xīn）能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業（yè）務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一個Flag告訴（sù）別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考（kǎo）慮問題的出發點在於（yú）：

1）對於（yú）全球市場而（ér）言，玻璃、橡膠、鋼鐵可（kě）以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外（wài）車企的技術（shù）探討是獲（huò）取技術方向、需求和產品設計目標的手（shǒu）段，落地的事情（qíng）是從國內的車企開始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活（huó）一個公司的額資源和業務

大客戶業務量

從整個業務來看，從單（dān）純的DCDC、充（chōng）電（diàn）機，再到整合的東（dōng）西

是僅僅抓住了國（guó）內整車企（qǐ）業的需求，抓住往大動力（lì）總成集成化的業務（wù）需求方向

我們（men）把業務單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點（diǎn）名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所（suǒ）以增量的（de）過程中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功（gōng）率需求比較少，隻有在自動駕駛（shǐ）的（de）需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭（zhēng）重點產品

2）充（chōng）電機銷售額和（hé）產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持單價相（xiàng）對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電（diàn）電能紮實的影響補（bǔ）貼，我覺得對於效率（lǜ）和功率損耗都要（yào）從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難（nán）的2017.

而集成業務則是帶來很（hěn）大的銷售額的地（dì）方（fāng）

2）技術和後續重要在哪裏？我（wǒ）現在還是堅持自己的觀點，長期技（jì）術從業經驗（yàn）還是在這個事情裏麵起到決定性作用的，量上（shàng）去了而各種（zhǒng）質量問題不（bú）出來，還有各方麵類似效率提升（shēng）、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性（xìng）這塊，就是靠功率電子本（běn）身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲（huò）取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我們（men）依靠早期推廣（2010~2013），到（dào）2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個（gè）層麵已經反饋出來（lái）了

小結：我覺得對於未來的零（líng）部件產業需要有（yǒu）信心，並且積極的投身我們該做的事業上去，未來（lái）汽車的"四化"，網（wǎng）聯是有點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適的（de）時機，新（xīn）能源這塊倒是零部件會參與全（quán）球車企的體係，打破之前的局麵是真的。這點真的要感謝新能源汽車產業的政（zhèng）策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提升打開（kāi）了局麵