新能源車的電力電子零部件（jiàn）的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最（zuì）重要的電力電子零部件，DC側（cè）與動（dòng）力電池（chí）相連，AC側與電機相（xiàng）連。主要功能是將電池儲存的化（huà）學能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的（de）最大功率一般有小幾百kW，相對其他零部件功率（lǜ）非常大（dà），因此（cǐ）對可（kě）靠性要求非常高。從電力電子的角度，設計的（de）難點在於大功率（lǜ）IGBT模塊和電（diàn）機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力（lì）電池相連，低壓DC側與（yǔ）12V電池和負載相（xiàng）連。主要功能是通過動力（lì）電池為12V電池和所有12V負（fù）載供電（diàn），保證（zhèng）整車的正常（cháng）運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰（fēng）值功率一般（bān）不超過3.5kW，但隨著後續自動（dòng）駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要（yào）的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的考驗。設計的主要難點在於：動力電池和12V低（dī）壓電池的（de）電壓變化範圍（wéi）都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕（jué）大部分時間DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓撲（pū）的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓（yā）轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安（ān）全（quán）電壓（yā）範圍內。這一需（xū）求變（biàn）化就直接導致了整個拓撲結構（gòu）的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐（zhú）漸（jiàn）消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電（diàn）網/AC負載相連，DC側與動力電池相連。主要功能是從AC電網給（gěi）動力電池充電/從動力（lì）電（diàn）池給AC負載供（gòng）電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大功率的（de）車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於在整車行駛的過（guò）程中，車載（zǎi）充電機是不工（gōng）作的，因此（cǐ）車載（zǎi）充（chōng）電機的功能安全需求是電力電子（zǐ）零部件中最低的。但是由於結構（gòu）相對其他電力電子零部件更為複（fù）雜，電力電子方麵的優化空間又是最（zuì）大的。可以說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成（chéng）

零部件集成是目前的大趨勢。目前比較流行的（de）有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機（jī）控（kòng）製器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高（gāo）壓轉低（dī）壓DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集成，即將兩塊單獨的電力電子PCB放在一個機（jī）械結構裏，不涉及電集成。也可以是電集成、磁集成，即共用（yòng）部分器（qì）件（jiàn）和磁元件（jiàn），以達到節省空間和成本的目的。（無線充電暫時（shí）不介紹）

可以看出，其實新能源車的電（diàn）力電子相關的零部件並沒有很多，大部分結構也相對簡單。並且隨著新（xīn）能源車的發展（zhǎn），車載充電機（jī）和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心（xīn）的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的（de）相（xiàng）對技術含（hán）量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後（hòu）的設計逐漸趨於成熟穩（wěn）定，純（chún）電（diàn）力電力工程師（shī）的發揮空間還會有多（duō）少，也就不（bú）得而知了（le），需要時間檢驗。