電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前（qián）五種主要的電氣化車型，包（bāo）括弱混，非插電強混，插電式混動，純（chún）電動和燃料電（diàn）池。除了燃料（liào）電（diàn）池外（wài），其它四種車型從2012年至（zhì）2019年整（zhěng）體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混（hún）車型增（zēng）長喜人，非插電強混（hún）在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二季度有上（shàng）升的斜坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去年20萬（wàn）的體量到40萬的體（tǐ）量（liàng）級別。

首先，純電動車續駛裏程（chéng）的最大影響因素（sù）是補貼（tiē）政策，在（zài）2016-2018年補貼的裏程需求越來越（yuè）高，最初2016年（nián）的續駛裏（lǐ）程為100公裏，2018年（nián）提升到（dào）150公裏以上，2019年（nián）起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展（zhǎn）。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退（tuì）出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程（chéng）的（de）大躍（yuè）進，有可能導致部分車（chē）型安全性不達標。2019年（nián）250公裏以上補貼（tiē）的退（tuì）坡力度非常大，整（zhěng）體的補貼降（jiàng）幅在60%-70%左右。

新能源汽車（chē）關鍵三電零部件的發展情（qíng）況。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的電氣化車（chē）型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃（rán）料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟停一並進（jìn）行羅列。可以看到，上圖中中間三列就是新能源（yuán）三電係統。

首先，電機驅動係統（tǒng），純內燃機（jī）和內燃機帶啟停其（qí）驅動隻來自發動機，從弱混開始，新（xīn）的驅動方式，電機就（jiù）開始加入，但弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開（kāi）始，發動機和電機更為（wéi）平等，其（qí）中一些增程式車（chē）型，發動機（jī）退居發（fā）電機的角色（sè）。這一趨勢在插電式強混（hún）更為明顯。到純電（diàn）動和燃料（liào）電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池（chí），無論（lùn）是哪（nǎ）種類型的驅動和電氣化方（fāng）式，都需要鉛酸（suān）電池。弱混在鉛酸電池的基礎（chǔ）上，搭載48V或90V等鋰電池（chí）。強混（hún）要進一步提升鋰電池（chí）電壓，加大鋰電（diàn）池容量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到（dào）插電式混動（dòng），需要鋰離子電池包到350V，純電動（dòng）到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也（yě）存在對功率的限製，如果車型對功率要求（qiú）比較高，單純依靠燃料電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是（shì）電控，隨著電池和（hé）高壓係統的存在，就需要電力電子以及相應的電機控製器（qì），將直流電（diàn）轉化為交流電，在回收的時候再轉（zhuǎn）化回去。因為鋰離（lí）子（zǐ）電壓的提升，取消了發（fā）動機上的（de）發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄（xù）電池補電，此（cǐ）外（wài），新能源車要配備插電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。