​車床的車削加（jiā）工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀（dāo）對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和其他（tā）具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床（chuáng）加（jiā）工。

車工的技術是學不完的，最普（pǔ）通的（de）車工不需要（yào）太高的技（jì）術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見（jiàn）的。

1.普通機械車（chē）工，簡單易學，找（zhǎo）個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車（chē）工（gōng）！對（duì）刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好（hǎo），也就是鏡麵（miàn）。

這套模（mó）具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料（liào）件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知（zhī）識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模（mó）具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹，這種車工是最簡（jiǎn）單，也是最好幹（gàn），最累（lèi）人的；

通（tōng）常都是大（dà）批（pī）量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作（zuò）到最（zuì）快最簡單，把刀具磨損降低到（dào）最小，因為這種車工加工（gōng）的產品，硬度不比你（nǐ）的白鋼刀低多少（shǎo）！你的合金（jīn）刀子磨的好壞，完全（quán）影（yǐng）響到你的（de）成績（jì）！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術（shù），年輕人（rén）基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一（yī）根曲軸（zhóu），你（nǐ）要先把圖紙（zhǐ）反複（fù）看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工（gōng）到尺寸，螺紋是正的還（hái）是反（fǎn）的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這（zhè）種車工最簡單，也是最難的（de），首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要（yào）你將其車工理論掌握並有一（yī）定的數學，機械，cad知識學（xué）起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在（zài）車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改（gǎi）變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符（fú）合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對（duì）工（gōng）件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工的切（qiē）削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切（qiē）削加（jiā）工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適（shì）於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都可（kě）以用車削方法加工，如內外圓（yuán）柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金（jīn）屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭（tóu）、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以（yǐ）分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術（shù）問題

車削加工在機器製造行業（yè）中是使用得最為廣泛的一種，車（chē）床的（de）數量大、人（rén）員多、加工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工（gōng）的安全（quán）技術問題（tí），就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車（chē）床上加工的各種鋼料零件（jiàn）韌性較好，車削（xuē）時所產生的切屑富於（yú）塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車（chē）刀及刀架上，所以工作（zuò）中應經常用（yòng）鐵鉤及時清理或（huò）拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷（shāng）害常采取斷屑、控製（zhì）切屑（xiè）流向措施和加（jiā）設（shè）各種防護擋板。斷屑的（de）措施（shī）是（shì）在車刀上（shàng）磨出斷屑槽或台（tái）階；采（cǎi）用適當斷屑器，采（cǎi）用機械（xiè）卡固刀具（jù）。

2、工件的裝（zhuāng）卡（kǎ）。在車削（xuē）加工的（de）過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具（jù）以及工件掉（diào）下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加（jiā）工的安全生產，裝卡工件時必須（xū）格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管（guǎn），保（bǎo）證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不移位、不脫落和不甩出。必（bì）要時可用（yòng）頂尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使（shǐ）用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正確（què）、牢固可靠。加（jiā）工過程（chéng）中，更換刀具、裝卸（xiè）工件及（jí）測量工件時，必須停車。工件在旋轉時（shí）不得（dé）用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇（zé）切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不（bú）得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右（yòu）手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責（zé）使用和保養，其他人（rén）員（yuán）不得動用。

2注意事（shì）項

數（shù）控車床加工的工藝與普通車（chē）床的加工工藝類似，但（dàn）由於數（shù）控車床是一次（cì）裝夾，連（lián）續自動加工完成所有車削（xuē）工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來（lái）說，被加工材料、切削工具、切（qiē）削條件是（shì）三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽（shòu）命和加工質量（liàng）。經濟有效（xiào）的加工方式必然是合理（lǐ）的選擇了切削條件。切（qiē）削條件的三要素：切（qiē）削（xuē）速度、進給量和切深直（zhí）接引起刀具的損傷（shāng）。伴隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上（shàng）升（shēng），會產生機械的、化學的（de）、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具（jù）壽命（mìng）會（huì）減少（shǎo）1/2。進給（gěi）條件與刀具（jù）後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切（qiē）深對刀具的影（yǐng）響雖（suī）然沒有（yǒu）切削（xuē）速（sù）度和進給量大，但在（zài）微小切深切削時，被（bèi）切削材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速（sù）度。最適合的加工條（tiáo）件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具（jù）磨（mó）損、被加工尺寸變化、表麵（miàn）質（zhì）量、切削（xuē）噪（zào）聲、加工熱量等有關。在確定加工（gōng）條件時，需要根據（jù）實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加（jiā）工材料來說（shuō），可以采用（yòng）冷卻劑或選用剛性（xìng）好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以（yǐ）便滿足（zú）粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具（jù）：

（1）盡（jìn）量選用通用（yòng）夾（jiá）具裝夾工件，避免采（cǎi）用（yòng）專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加工路線：加工路（lù）線是指數控機床加工過程中，刀（dāo）具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係（xì）：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件（jiàn）下，一般應（yīng）把毛坯上（shàng）過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上（shàng）加工（gōng）。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓（yā）卡盤和液壓夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實現的，液壓卡盤（pán）夾（jiá）緊（jǐn）要點如下：首先（xiān）用搬手（shǒu）卸下（xià）液壓（yā）油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加（jiā）工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖（jiān）高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工（gōng）件（jiàn）時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的（de）平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓（yā）緊車刀（dāo）的螺釘要（yào）旋（xuán）緊。

工件的裝夾

1） 用三（sān）爪自定（dìng）心卡盤裝夾工件進行粗車（chē）或精車時，若工件直徑小於（yú）30㎜，其懸（xuán）伸長（zhǎng）度應不大於直徑的5倍，若工（gōng）件直（zhí）徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則（zé）偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工（gōng）件時，車削前（qián）要調整尾座頂（dǐng）尖軸線與車床主軸軸（zhóu）線重合（hé）。

4） 在兩頂尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要（yào）注意調整（zhěng）頂尖的頂緊力，死頂尖和中（zhōng）心架（jià）應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應（yīng）按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台階軸（zhóu）時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應（yīng）先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將（jiāng）工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽（zuàn）深孔時，一般（bān）先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要（yào）進行試切。

8） 使用自動（dòng）車床時，要按機（jī）床調整卡片進行刀具與工件相對位置的（de）調整，調好後（hòu）要進行試車削，首件（jiàn）合格後方可加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及（jí）工件尺寸與表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時，盡量在一次裝（zhuāng）夾中完成車削。

11） 車削圓（yuán）柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一（yī）次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術。車削加工誤差（chà）隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱（rè）誤差以及（jí）幾何誤差占據著絕大（dà）部分，故以減少這兩項誤差特別是其（qí）中的熱誤差成（chéng）為了（le）主要（yào）目標。誤差補償技（jì）術(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著科學技術的不（bú）斷發展而出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形造成的損失是相當（dāng）大的。故極有必要開發能滿足工廠實（shí）際生產要求的高（gāo）精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來修正主軸(或工件（jiàn）)與切（qiē）削刀具之間的熱誤差，以提高機床加（jiā）工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本（běn）定義（yì）

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大大減弱當（dāng）前成（chéng）為問題（tí）的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差（chà）數學模型（xíng），盡量使人為（wéi）造成的誤差和原始（shǐ）誤（wù）差兩者的數值（zhí）相等、方向相反，從而減少加工（gōng）誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過（guò）硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量（liàng）必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新調（diào）整補償機構。硬件補償又有不能解決（jué）隨機性誤（wù）差、缺乏柔性的（de）缺（quē）點。近（jìn）來發展的（de）軟件補償其特點是在對機床本身不作任（rèn）何改動的情況下，綜合運用當代各學（xué）科的（de）先進技術和計算機控製技術來（lái）提高機床加（jiā）工（gōng）精度。軟件補償克服了硬件（jiàn）補償的許多困難和缺（quē）點，把補償技術（shù）推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性（xìng）誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精（jīng）密測量學和整個精密工程學，成為（wéi）這一（yī）學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電（diàn）技術、材料技術、計算機（jī）技術以及控製技術等。作為一門（mén）新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特（tè）色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意（yì）義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非（fēi）常顯著的，它包含3層含義:一（yī）是采用誤差補償（cháng）技術可以（yǐ）較容（róng）易地達到（dào）“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決（jué）“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求（qiú）情（qíng）況下若采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技術，則（zé）可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加（jiā）工熱誤差產（chǎn）生（shēng）及分類

隨著對機床精度要求的進一步提（tí）高，熱誤差在總誤差中的比（bǐ）重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機（jī）床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自（zì）機床的製造缺陷、機床部件之間的（de）配合誤差、機床部件的動、靜變位（wèi）等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車（chē）削（xuē）加工誤差一般是由下列因素引起的：

機（jī）床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係（xì）的伺（sì）服誤差，數控插補算法誤差等（děng）等。

提（tí）高機床精度有兩種基本方法:誤差（chà）防（fáng）止法和誤差補償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是（shì）有效（xiào）的。但它不可能完（wán）全（quán）消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則開辟了（le）一條提高機床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究（jiū）是現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成（chéng）為（wéi）提（tí）高國（guó）際競爭能力的關鍵技術，誤差（chà）的產生（shēng）是多方（fāng）麵的，對熱誤差（chà）的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技（jì）術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤（wù）差補償技術可（kě）以修正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱漂誤（wù）差，提高機床加（jiā）工精（jīng）度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生（shēng）波紋（wén），重者斷刀。而切斷時，學（xué）生（shēng）經常有紮刀或斷刀現象。以上問題（tí）產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情（qíng）況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我（wǒ）們知道：車削螺距較（jiào）小的螺（luó）紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右（yòu）切削刃切（qiē）削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺母的（de）移動來實現的。長絲杠（gàng）的軸承處有軸向間隙（xì），長絲（sī）杠與開合螺母之間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承受了（le）工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力Px傳給了床鞍，從而推（tuī）動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果（guǒ）是使刀具來回竄動，並使加工表（biǎo）麵（miàn）產生（shēng）波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有（yǒu）這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消（xiāo）除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移（yí）動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移（yí）動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵(帶（dài）有前角的)承受（shòu）了工件給（gěi）它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中（zhōng）徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指（zhǐ）向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀（dāo）或工件彎曲。

2 解決方法

當（dāng）車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關（guān）參數（shù）外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩（mó）擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間（jiān）隙也不能（néng）調的太緊，以（yǐ）能平穩搖動床鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整（zhěng）好小滑板的鬆（sōng）緊，使其（qí）稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長（zhǎng）度，盡量采用（yòng）左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃刀量；增大右主刀刃的前角（jiǎo），刀（dāo）刃口要直（zhí），要鋒利，以減小刀具所承受（shòu）的軸向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀刃（rèn）的前角越大越好。